Upload Peta mapsource Ke GPS portable seprti GPSmap76c, dsb

Sehubungan dengan seringnya keluhan saat coba transfer peta navigasi.net melalui MapSource yang mengakibatkan peta tersebut tidak bisa tertransfer seluruhnya ke GPS device, maka saya coba memberikan panduan melalui artikel ini.

Secara umum peta Navigasi.net, terdiri dari 33 bagian yang mewakili jumlah propinsi di Indonesia. Idealnya tiap bagian dipisahkan kedalam 3 tipe peta yakni:

1.	Peta Topo
	62 + XX + 0050.img untuk nama file dan "["+XX+"-50]"+ Nama propinsi + "(Simple Topomap)" untuk nama peta. Peta topo hanya berisi polygon kontur yang mewakili ketinggian mulai dari 700 meter hingga lebih dari 4000 meter dimana setiap beda ketinggian diwakili oleh warna dan pattern yang berbeda. Anda cukup mengarahkan pointer keatas polygon topo tersebut (Gambar 1) untuk mengetahui deskripsi ketinggiannya. Khusus untuk propindi Bangka Belitung dan DKI Jakarta, tidak tersedia peta topo, dikarenakan didalam kedua propinsi tersebut tidak memiliki data ketinggian lebih dari 700 meter. [navigasi.net] Peta GPS - Upload peta Navigasi.net via MapSource Gambar 1: Perbedaan ketinggian dalam peta topografi dibedakan dalam bentuk gradasi warna dan pattern
2.	Peta Dasar
	62 + XX + 0060.img untuk nama file dan "["+XX+"-60]"+ Nama propinsi + "(Basemap)" untuk nama peta Peta dasar, terdiri dari objek-objek peta seperti laut, danau besar, desa, kecamatan, kota, sungai-sungai utama, hutan, cagar alam dan/atau taman suaka margasatwa, pulau, gunung dan pantai/teluk/semenanjung.
3.	Peta Jalan
	62 + XX + 0070.img untuk nama file dan "[" + XX +"-70]"+ Nama propinsi + "(Streetmap)" untuk nama peta Peta jalan, terdiri dari objek peta tipe polyline (misal: jalan, rel kereta api, sungai-sungai kecil), point (misal: sekolah, rumah sakit, pusat perbelanjaan) dan polygon (misal: lapangan golf, taman, area parkir). Peta jalan ini mengandung mengandung informasi yang dibutuhkan dalam fitur autorouting. Jika peta yang anda transfer ke perangkat GPS tidak mengandung peta tipe ini, maka dipastikan peta anda tidak akan bisa autorouting dari satu lokasi ke lokasi lainnya.

Dimana kode XX, mewakili kode tiap propinsi yakni:

Kode	Nama Propinsi		Kode	Nama Propinsi		Kode	Nama Propinsi
11	Nangroe Aceh Darussalam		32	Jawa Barat		64	Kalimantan Timur
12	Sumatera Utara		33	Jawa Tengah		71	Sulawesi Utara
13	Sumatera Barat		34	Daerah Istimewa Yogyakarta		72	Sulawesi Tengah
14	Riau		35	Jawa Timur		73	Sulawesi Selatan
15	Jambi		36	Banten		74	Sulawesi Tenggara
16	Sumatera Selatan		51	Bali		75	Gorontalo
17	Bengkulu		52	Nusa Tenggara Barat		76	Sulawesi Barat
18	Lampung		53	Nusa Tenggara Timur		81	Maluku
19	Bangka Belitung		61	Kalimantan Barat		82	Maluku Utara
21	Kepulauan Riau		62	Kalimantan Tengah		91	Irian Jaya
31	DKI Jakarta		63	Kalimantan Selatan		92	Papua

	[navigasi.net] Peta GPS - Upload peta Navigasi.net via MapSource Gambar 2: Aktifkan pilihan untuk instalasi aplikasi MapSource

Sebagai langkah awal, anda tentunya harus memiliki aplikasi MapSorce terlebih dahulu. Silahkan baca link berikut , bagi yang belum mempunyai aplikasi MapSource di komputernya. Selanjutnya yang harus anda lakukan adalah download peta edisi terbaru navigasi.net melalui menu: Peta->Download . Saat menjalankan aplikasi tersebut pastikan pilihan "Install map for MapSource application" telah terpilih (Gambar 2).Proses ini akan menginstall file-file yang diperlukan oleh aplikasi MapSource ke folder yang telah anda tentukan. Versi installer terakhir pada saat artikel ini ditulis akan menghasilkan 117 file pada folder tersebut.

Terdapat tiga buah file berekstensi BAT yang bila anda jalankan (double click) saat aplikasi MapSource tidak aktif, akan menjadikan aplikasi tersebut menampilkan model peta navigasi.net yang berbeda-beda. Terdapat tiga mode yakni, Custom All, Basic Road dan Basic All, silahkan anda jalankan masing-masing file BAT tersebut dan lihat hasilnya (beserta perbedaanya) saat aplikasi MapSource dijalankan.

Selanjutkan, perhatikan screencam yang ditampilkan pada Gambar 3, untuk memperjelas proses instalasi peta navigasi.net keperangkat GPS yang anda miliki. Screencam ini bertujuan untuk memperlihatkan proses pemilihan peta secara keseluruhan, bukan melalui proses click satu persatu peta yang ada, yang bisa menjadikan peta navigasi.net tidak dapat tertransfer seluruhnya ke perangkat GPS anda.

	[navigasi.net] Peta GPS - Upload peta Navigasi.net via MapSource Gambar 3: Proses transfer peta navigasi.net secara keseluruhan via aplikasi MapSource

	[navigasi.net] Peta GPS - Upload peta Navigasi.net via MapSource Gambar 4: Hapus semua peta yang mengandung kode "-50]" (blok berwarna hijau) pada bagian namanya jika anda tidak ingin menyertakan peta topo ter- upload ke perangkat GPS anda

Jika anda hanya menginginkan sebagian peta saja yang di upload keperangkat GPS, lakukan proses pemilihan seluruh peta terlebih dahulu kemudian dilanjutkan menghapus satu demi satu objek peta yang tidak diinginkan. Sebagai contoh: jika anda ingin hanya menginstall Basic Map dan Street Map saja tanpa Topo Map, pilih dulu semua peta dan hapus nama peta yang mengandung kode "-50]", seperti yang diperlihatkan pada Gambar 4. Jangan lupa untuk mengaktifkan "route calculation data" (Gambar 5.), agar peta yang anda transfer nantinya bisa memanfaatkan fitur autorouting yang ada di perangkat GPS anda.

	[navigasi.net] Peta GPS - Upload peta Navigasi.net via MapSource Gambar 5: Pastikan route calculation data telah diaktifkan saat transfer ke perangkat GPS

Semoga penjelasan singkat ini mampu memperjelas sebagian pengguna awam perangkat GPS saat hendak menggunakan peta GPS gratis wilayah indonesia yang ada disitus ini, navigasi.net :)

Sumber : navigasi.net

Lagu paling keren di Awal 2010 Menurut Gw

sewaktu dalam perjalanan menikmati kemacet jakarta, terdengar lagu tersebut acoustic pake ukulele. lagunya lucu, kocak, mantabs, keren. setelah konek internet langsung deh cari di mbah google, dan nikmatin deh.

cekibroottt britanya...

Ingin segera meraih pembebasan kemudian mendekap dunia tanpa sumpeg? Atau, ingin bebas plong tanpa ribet? Silakan menikmati larik demi larik tembang jazz yang dibawakan perempuan penyanyi asal Negeri Jiran.

Nyatanya, Malaysia bukan sekedar Sheila Madjid dan Siti Nurhaliza atau sebatas Anita Sarawak. Yang satu ini menawarkan kebaruan berlabel "Mooi Indie".

Dengan memungut pernik-pernik dari gemerlap romantisme cinta, pemilik nama Zee Avi menawarkan kalimat pamungkas kepada kekasih yang bertepuk sebelah tangan. "Sudahlah sayang, I don`t believe you. I`ve always known your words were never true...," kata Zee Avi dengan kalimat gado-gado Melayu dan Inggris dalam tembang bertajuk "Kantoi"

Dengan warna suara monoton kental dengan cengkok individualistis, Zee Avi yang terlahir dengan nama Izyan Alirahman, atau terpanggang popularita sebagai KokoKaina mengajak penggila musik untuk bersejenak merapatkan kapal di bahtera musik Mooi Indie.

Dijamin bahwa pendengar dari lapis segala usia ikut berdendang. "Semalam I call you, you tak answer. You kata you keluar pergi dinner. You kata you keluar dengan kawan you," kata Zee Avi yang menurut sejumlah pengamat musik menawarkan bobot instingtif kemudian menjejalkan warna musik serba intuitif. Ciri-ciri yang termuat dalam Mooi Indie.

Di mata pengamat musik Suka Hardjana, mooi Indie mengusung kata kunci musik yang enak didengar kemudian mudah dinikmati. Nyerempet-nyerempat dolanan, dalam bahasa keseharian Jawa. Bermain-main seraya menembang mengenai pengalaman yang dialami semua orang, antara emosi cinta yang mengaduk-aduk rindu antara perempuan dengan laki-laki.

Dengan menjajakan warna dasar soul, Zee Avi terus mendeskripsikan musik sebagai "yang menghibur" sebagaimana layaknya alam semesta yang setia mengunjungi putra-putri dunia.

Bukankah musik abadi bersemayam di alam idea, kata filsuf Plato. Yang benar-benar ada (to ontoos on), ada dalam dunia idea-idea. Dunia idea tersusun dengan cara hirarkis, di bawah komando "Yang Baik".

Ketika Avi diwawancari oleh salah satu stasiun televisi multinasional, seputar jualannya kepada publik musik sejagat, ia menjawab, "Kebanyakan lagu-lagu yang saya bawakan berkisah mengenai romantisme. Bukankah dunia kita selalu memerlukan belaian romantisme di tengah bayang-bayang pesimisme. Yang cerah hendaknya menghalau yang mulai kelam."

Ziarah perempuan berusia 23 tahun di belantara musik bukan urusan tebar pesona. Avi yang lahir di kota kecil Miri, Sarawak, menghirup warna pemberontakan dari kemapanan. "Saya digadang-gadang oleh orangtua agar kelak menjadi pengacara. Kenyataannya, saya terdampar di dunia musik untuk menimba warna pembebasan dari musik jazz".

Perjalanan Avi yang mengglobal ujung-ujungnya membawa kepada keseriusan untuk mendalami warna-warni musik jazz. Usia 12 tahun, ia pindah dari Kalimantan ke Kuala Lumpur.

Usia 17 tahun, ia mulai belajar main gitar, kemudian menenggelamkan diri ke dalam lautan pesona dunia fesyen dengan berguru ke London. Kembali ke Kuala Lumpur, ia coba-coba menulis lagu.

Ia merekam lagu-lagunya ke dalam perangkat webcam dan mengirimkannya kepada rekan-rekannya lewat perangkat YouTube. "Kali pertama, saya begitu terkaget-kaget dengan respons teman-teman." Sukses pun mulai melirik Zee.

Ketika merayakan ultah ke-22nya, Zee menerima hampir 3.000 pesan yang dikirim lewat e-mail. Ia kemudian masuk dapur rekam. Alhasil, publik kian kepincut dengan warna musik garapan Zee. Mengapa?

Zee disebut-sebut berpembawaan mirip sosok Cat Power, Regina Spektor, Leonard Cohen, Tom Waits, Jolie Holland, Daniel Johnston dan Chris Garneau, sampai dedengkot jazz Billie Holiday dan Ella Fitzgerald. Ia juga menimba inspirasi dari Led Zeppelin dengan kredo "rock lover at heart".

Optimisme di mata Zee tidak lain segenggam cinta dan sekerat harapan. Amati judul-judul lagu yang dia bawakan, "Honey Bee", "Is This the End, "Is That All There Is". Ketiga tembang itu ingin berkisah mengenai deraan sepi dari mereka yang dibakar bara asmara.

"Honey Bee", berkisah mengenai sepasang anak manusia yang ingin menjadi diri sendiri meski keduanya saling berbagi kasih," katanya. Tembang "Just You and Me," lagu yang dibawakan dengan menggunakan ukulele disebut-sebut punya warna jazz swing New Orleans.

"Saya menimba melodi dari kisi-kisi classic jazz agar publik ikut bernyanyi. Mereka dapat langsung melafalkan lirik-liriknya dengan tidak terlalu menghiraukan banyak harmoni. Yang sederhana-sederhana saja," kata Zee sebagaimana dikutip dari Wikipedia.

Dalam dua pekan, ia menembus peringkat 130 dalam tangga lagu US Billboard Hot 200 Chart dan peringkat dua dalam US Billboard Top Heatseekers Chart, sebagaimana dicatat oleh Nielsen SoundScan.

Albumnya telah terjual sebanyak 6.000 copy di Amerika Serikat dalam hitungan dua pekan. Namanya menyabet perhatian publik di Taiwan, Singapura dan Malaysia. Single "Bitter Heart" membombardir Japan`s Top 100 Singles chart dalam tiga pekan. Popularitasnya terus mengangkasa.

"So I called and called sampai you answer. You kata sorry sayang tadi tak dengar...So I guess that`s the end of our story...," kata Zee Avi mengartikulasi romantisme cinta.

sumber : http://www.antaranews.com/berita/1279708432/zee-avi-sudahlah-i-dont-believe-you

Semalam I call you, you tak answer
You kata you keluar - 'Pergi bank yea'
You kata you keluar dengan kawan you
But when I call Tommy, he said it wasn't you
So I drove my car pergi Damansara
Tommy kata maybe you tengok bola
Tapi bila I sampai you - you tak ada
Lagilah I jadi gila

So I call and call sampai you answer
You kata 'Sorry sayang, tadi tak dengar'
'My phone was on silent - I was at the gym'
Tapi latar belakang suara perempuan lain

Sudahlah sayang I don't believe you
For since long that your words were never true
Why am I with u - I pun tak tahu
No wonderlah my friends pun tak suka you

So I guess that's the end of our story
Akhir kata, she accepted his apology
Tapi last last kita dapat tahu she was cheating too
With her ex-boyfriend's best friend - Tommy

(Kantoi)



klo mau download silahkan 1 album Zee Avi :

http://www.4shared.com/file/ymI_BJPX/Zee_Avi.html

Nonton TV

http://movie.ayo-cari.com/television/indonesia-local-tv/

ZOEL HAM RADIO STATION: INTERFACE GATEWAY LINK made in Bang zoel

ZOEL HAM RADIO STATION: INTERFACE GATEWAY LINK made in Bang zoel

ride safely bro, be a defensive rider

1. Siapkan sepeda motor anda
jangan berperang dng pedang yg rusak
makanya periksa motor anda sebelum mulai berkendara
kalo ada suku cadang yg perlu diganti, jangan menunggu, gantilah
kalo ada yg perlu diperbaiki, langsung perbaiki
jangan pernah menganggap enteng masalah2 yg ditemukan
krn bukan cuma akan mengganggu proses perjalanan
tapi juga bisa membahayakan keselamatan

2. Gunakan pelindung diri
entah itu helm, jaket, sarung tangan, sepatu, dll
jangan pernah tidak peduli dng penggunaan hal2 tsb
anda tidak pernah tau, bagian tubuh mana yg akan cidera saat terjadi kecelakaan
dan anda tidak pernah tau kapan kecelakaan akan terjadi
jadi.. lindungi diri anda dari kepala sampai kaki

3. Berusahalah utk gampang terlihat
pakailah perlengkapan yang gampang terlihat
lebih baik lagi bila bisa merefleksikan cahaya (flourescent)
begitu juga dng warna dari bagian2 motor
ini akan membantu anda utk gampang terlihat oleh pengguna jalan lain

4. Jaga jarak
selalu jaga agar ada jarak aman di sekeliling motor
bukan cuma utk menjaga bila kendaraan di depan dan di sekeliling tiba2 berhenti
tapi juga utk menghindari road hazzard yg tiba2 muncul krn sebelumnya tak terlihat

5. Bersiap menghadapi kecelakaan
setiap kali berkendara, bersiaplah menghadapi segala kemungkinan terburuk termasuk kecelakaan
dng konsep ini, anda akan lebih berhati2 dan akan berkendara secara defensif

6.berhatilah di setiap belokan, persimpangan, lalu lintas dari arah berlawanan,
dan tempat2 ramai yg dilewati (pasar, sekolah, dll)

7. Bila mungkin, hindari berkendara di malam hari
ya betul, di siang hari saja, motor relatif lebih sulit terlihat
apalagi di malam hari

8. Ride your own ride
jangan coba berkendara utk gaya-gayaan
jangan juga utk membuat orang terkagum2
sadari kemampuan diri, dan selalu ingat utk memprioritaskan keselamatan
bukan yg lain

jangan pernah berhenti berusaha berkendara dng santun, tertib, aman, dan nyaman kampanyekan terus cara2 berkendara yg lebih defensif dan elegan

regards,
BKS007

MAP HVC BEKASI

http://www.wikimapia.org/#lat=-6.2450092&lon=107.0044113&z=18&l=0&m=b&search=hvc

http://www.facebook.com/photo.php?pid=413682&l=f6f2bf2c19&id=1630579760

Error Microsoft Outlook 2003

@ Office: senin Pagi-pagi pasti di pusingkan dengan jadwal ...
musti liat informasi di hari sabtu dan minggu dengan pesan elektronik yaitu Email. nah email gw pake ms outlook 2003. tiba2 email di buka nah......
makin pusing neh kayaknya karena emailg gw gak bisa ke buka pake ada tulisan :

I get the error message : "Cannot start Microsoft Office Outlook. Unable to open Outlook window. The set of folders could not be opened. The server is not available. Contact your administrator if this condition persists."

coba googling,,, banyak cara2 ,,, dan gw cobain satu persatu ....

seperti :

- I had exactly the same error... Try running SCANPST.EXE , which sits in: C:\Program Files\Common Files\System\MSMAPI\1033\ - It fixed my problem 100%



jalanin SCANPST.EXE dan cari folde archive.pst atau mailbox

- Uninstall Ms office nya trus install lagi.

- nah yang terakhir ini berhasil juga dengan sedikit ngutak atik registry. eits,,, sebelumnya registry di backup dulu. takut terjadi hal-hal yang tidak di ingginkan.
kemudian baru langkah,,,nya menghapus profile ms outlook.

1. Click Start, click Run, type regedit, and then click OK.
2. Locate one of the following registry keys, as appropriate for the version of Microsoft Windows that you are using:
HKEY_CURRENT_USER\Software\Microsoft\Windows NT\CurrentVersion\Windows Messaging Subsystem
3. Delete the Profiles key under the Windows Messaging (Subsystem) key.

To do this, right-click Profiles, and then click Delete. Click Yes to confirm the deletion.
4. Exit Registry Editor, and then restart Outlook.



trus setting kembali deh MS Outlook ...

n than Finish.

Gunakan GPS Saat Survey

1. Nyalakan GPS
2. Pastikan tak ada halangan ke Langit untuk mendapat sinyal GPS (jika cuaca mendung sedikt lama untuk mendapat Data koordinat)

3. Untuk menyimpan titik koordinat pilih tombol “mark”

4. Ubah symbol dan namanya

5. Untuk melihat berapa Jarak Udara dan Bearing
6. pilih “Route” dengan tombol “page”

7. Pilih menu “New” untuk route baru

8. Pilih “Select Next Point” untuk mendapat nama titik koordinat awal
9. Pilih “Waypoint” untuk memilih nama titik awal

10. Kemudian pilih “USE”

11. Lalu pilih “Select Next Point” berikutnya untuk menentukan titik koordinat di tuju.

12. lakukan pada Step : 8, 9, 10 sehingga waypoint/ titik koordinat lokasi sudah terdaftar baris pertama (awalan) dan baris ke dua (tujuan).

13. Pilih ke tekan tombol bawah terlihat pada gambar sehingga mendapat Jarak Udara pada kolom “Leg. Dest” dan bearing pada kolom “Leg Course”

Trik Jatuh

Mungkin sebagian kawan akan mencibir dan tertawa membaca judul dari artikel ini. Semua orang juga takut jatuh dari motor. Semua orang takut sakit, takut mati, takut motornya rusak, takut helm 2 jutanya baret, takut jaket 3 jutanya rusak dan takut-takut yang lainnya.

Semua rider, terlebih yang sudah berkendara dengan jam terbang cukup lama, biasanya otomatis memiliki indra ke-6 yang berfungsi sebagai radar dijalanan. Kadang tanpa sadar, kita tanpa melirik sepion sudah tau dikanan belakang kita ada motor lain yang menempel. Atau sebelum tikungan, kita seperti punya intuisi bahwa dari lawan arah tidak ada/ada kendaraan.
Indra ke-6 ini dinamakan sebagai "INTUISI" dengan kadar kepekaan berbeda disetiap orang.

Menurut salah satu artikel yang pernah saya baca, perbedaan kadar intuisi pada setiap manusia itu akan menjadi berimbang dikala akan terjadi crash atau tabrakan atau jatuh.
Setiap manusia, rata2 akan menyadari bahwa kejadian fatal ini tidak bisa dihindari sekitar sepersekian sampai satu detik sebelum "momentum", entah jatuh atau tabrakan.
Sebagian besar kecelakaan fatal terjadi dikarenakan pengendara berada dalam situasi "TIDAK RELA JATUH" alias logika/akal sehatnya mengalahkan intuisi bahwa motor itu benda kesayangannya dan tidak boleh dilepaskan begitu saja.

SALAH...!!!
Pada saat inilah moment antara 50% hidup dan 50% mati akan terjadi.

Jika kita membiarkan Logika berjalan daripada Intuisi, yang akan terjadi adalah otak langsung bereaksi memikirkan perhitungan jatuh dan tidak jatuh dengan memakan waktu yang seharusnya digunakan untuk refleks dan bertindak. Akhirnya terlambat mengantisipasi keadaan dan "BAAM..!!!", tertabraklah atau terjatuhlah dia dengan posisi yang tidak menguntungkan dan tidak berdaya yang mengakibatkan kondisi fatal bagi sang Rider maupun kendaraannya.

Lalu, apa yang seharusnya dilakukan? Aku belum mau mati!!! Aku gak mau sakit! Aku gak mau diamputasi! Aku gak mau dilindas! Bla bla bla bla...!
Satu hal yang harus disadari adalah : "MANUSIA ITU PASTI AKAN MATI..!"

Sekarang, bagaimana caranya kita tidak mati saat ini?

Caranya adalah, tutup akal sehat dan biarkan refleks dan intuisi yang bergerak. Mungkin bukan hal yang mudah dan harus dilatih.
Agama mengajarkan bahwa Manusia adalah Hewan Berakal Sehat. Tanpa akal sehat, manusia kembali kehabitatnya menjadi binatang.
Binatang adalah mahluk yang selalu dan terus2an berusaha untuk survive/staying alive, entah terhadap lingkungan atau terhadap predatornya.
Kucing walau dilempar dari tempat tinggi akan jatuh diatas ke empat kakinya.
Tikus bisa melepaskan diri dari jepitan, selama kepalanya bisa lolos, badannya akan mengikuti.
Serigala bisa bertahan hidup dengan memakan bagian tubuhnya.
Anjing memiliki kadar kepakaan tinggi terhadap bahaya.
Semut bisa mengangkat beban 500 kali berat tubuhnya.

Kenapa manusia yang merupakan mahluk paling mulia tidak bisa melakukannya..?

Manusia bisa melakukan hal2 tersebut diatas disaat "kepepet" atau "dalam bahaya"

Seorang ibu pernah mengangkat kulkas berisi penuh pada saat kebakaran.
Seorang perawat pernah meloncat dari lantai 5 dan tidak luka sama sekali pada saat kebakaran.
Seorang penerjun pernah selamat ketika payungnya sama sekali tidak terkembang dan hanya patah tulang kaki dan pinggulnya.

Saat itulah yang bisa disebut sebagai, "Animal Instinct".
Pada saat akan terjadi kecelakaan, jangan berfikir untuk menyelamatkan motor, biarkan instinct/intuisi yang bergerak untuk mencari selamat.

Latihan paling mudah adalah: Menangkap Uang Kertas dan Tiger Jump.

1. Menangkap Uang Kertas.
Cobalah menangkap Uang kertas yang dilepaskan oleh tangan kiri dengan menggunakan tangan kanan. Cobalah berbagai tingkat ketinggian.
Setelah lihai, minta orang lain yang melakukannya.

2. Tiger Jump
Coba berlatih koprol terlebih dahulu dengan aman. Setelah lihai koprol, coba loncat lalu koprol. Cari tempat yang enak, karpet atau kasur tebal misalnya.
Pastikan tangan rileks dan tidak tegang, semua otot lemaskan dan jangan kaku.
Loncatlah satu meter kedepan lalu tahan dengan tangan setengah terkepal (jari2 jangan dibuka), lalu lipat kepala kearah dada, tekuk dengkul kearah perut, putar badan kedepan seperti koprol, lalu lepas tangan dengan cepat dan tekapkan depan dada dengan telapak tangan tertutup dan menghadap kemuka. Posisi kaki masih menekuk.
Cobalah berguling sambil mata memperhatikan satu titik tujuan.

Setelah lihai, cobalah tanpa tangan. Tangan ditaruh disisi kuping lalu koprol dan posisi kembali seperti semula, yaitu bagai Bayi Dalam Rahim.

Setelah lihai, naikkan tingkatannya dengan menggunakan halangan. Bisa kursi, bisa meja kecil, bisa sebuah helm.

Hati2, jangan dipaksakan untuk naik tingkat dengan cepat. Semua butuh proses.


Aplikasinya Pada Saat Kecelakaan

Kebiasaan kita untuk menangkap uang kertas akan membantu refleks kita melihat situasi secara cepat dan lugas lalu bertindak lebih cepat dari otak berfikir.

Ketika kan terjadi benturan atau jatuh, secepatnya lepaskan motor dan cari tempat jatuh yang aman. Lupakan motor kesayangan atau helm mahal atau jaket hadiah ultah dari yayang.
Nomor satu tepenting adalah: "STAYING ALIVE" kalaupun harus mati, matilah dengan terhormat, yaitu setidaknya kita mencoba untuk bertahan hidup.

Walau sekelibat, cari tempat jatuh yang "enak" alias aman. Biasakan melirik disisi kiri, jangan lama2, jangan berpikir. Lihat, loncat, koprol.

Jangan langsung bangun setelah jatuh, cobalah melihat sekeliling untuk melihat kondisi bahaya atau tidaknya. Setelah dirasa aman, periksa kondisi badan. Gerakkan seluruh bagian jari, rasakan pergerakannnya, lalu leher dan terakhir lutut.

Jika terasa panas disalah satu bagian tubuh, dipastikan ada tulang patah disana/memar otot.
Jika kesemutan, berarti ada pendarahan.
Jika Nyeri sangat amat, biasanya ada keseleo atau patah

Peduli setan dengan kondisi motor, perhatikan dulu kondisi diri, setelah itu baru perhatikan kondisi motor dan lawan kecelakaan.
Jangan lupa, jika ada boncenger. Biasanya Boncenger tanpa sadar akan meloncat mengikuti si rider didepannya.
Kalau saya pribadi, selalu mengajarkan tips ini kepada sang boncenger tercinta. Bagaimana caranya dia nanti loncat, hal apa yang harus dilakukan dan dilindungi, karena pada prinsipnya hampir sama dengan sang Rider, hanya lebih mudah karena tangannya lebih bebas dan lebih banyak waktu utk melihat tempat aman dibanding sang Rider.
Pada beberapa kejadian dimana boncenger mengalami hal fatal adalah dikarenakan si boncenger duduk miring, bukan menghadap depan.

Dari semua kecelakaan yang terjadi, beberapa kawan yang berusaha mempraktekan cara ini dengan melepaskan motor dan waspada dengan tempat dan cara jatuh tidak mengalami kondisi yang fatal yang seharusnya bisa terjadi jika dia tetap memegang motor.

Kemungkinan fatal yang bisa terjadi jika rider memegang motor saat kecelakaan adalah:
1. Rider terseret motor, sehingga momentum gravitasinya lebih kuat oleh dampak dorongan dua object secara bersamaan.
2. Rider kehilangan keseimbangan karena terbawa momentum motor atau kendaraan yang melandanya.
3. Rider tertindih motornya.
4. Rider terjebak dan masuk kekolong kendaraan lawan yang lebih besar karena efek benturan setang dengan body kendaraan lawan (misalnya mobil atau bus).
5. Rider tertusuk setang motornya yang bengkok.
Dan lain-lain sebagainya...

Oleh maka itu, jika kita "harus" jatuh, jatuh lah dengan pintar. Jangan biarkan analisa dan asumsi memenuhi pikiran.

Ingat selalu 3 hal:
"Intuisi, Refleksi, Reaksi"


"Sejago apapun kau bawa motor, Sejuta Orang Bodoh diluar sana..!!"

gw tulis ini setelah terjatuh dari motor hingga luka pada bagian lutut dan tanggan sedikit benggak. dan lecet pada bagian motor gw.

Tips merawat Battery Recharge

Tips merawat battery

tips merawat battery recharge seperti battery Handphone, mainan anak, kamera digital dsb. sering kali kita charge hingga overtime yang sehaursnya 6/8 Jam karena kelalaian kita sampai 1 hari bahkan kurang dari ideal nya waktu yang di tentukan.

setelah gw liat di

http://www.kaskus.us/showthread.php?t=1442081&page=807

menjadi awet, battrey dan hemat energy.

cara pemakaian, bisa di atur waktu yang di inginkan sehingga tidak overtime.

-bayyu-
anak TK Purata Tujuh. Pondok Gede